인천국제공항공사와 한국공항공사가 국내 건설사들과 함께 해외에 ‘한국식 공항 수출’에 나선다. 공항 운영관리 컨설팅뿐만 아니라 공항 건설과 운영까지 한꺼번에 해주는 방식이다. 세계적인 공항 운영관리 능력과 세계 최고의 건설 역량이 결집된 새로운 해외건설 사업 모델이어서 눈길을 끈다.

이는 8666억 원 규모 입찰 추진 장기 운영으로 안정적 수익이 가능하다.

 16일 국토교통부에 따르면 인천국제공항공사와 한국공항공사는 올해 필리핀, 베트남, 파라과이, 사우디아라비아 등에서 총 8666억 원 규모의 ‘공항 BOT(건설-운영-양도) 사업’을 추진한다. BOT 사업은 사업자가 공항 설계 및 시공과 일정 기간 운영까지 도맡은 뒤 발주처에 공항을 넘겨주는 방식이다. 공사비 이외에 공항을 장기간 운영하면서 유지 관리에 필요한 사업으로 수익을 올릴 수 있다. 이번에 수출이 성사되면 한국이 해외에서 벌이는 첫 공항 BOT 사례가 된다.

반면 해운업의 경우 저유가로 인한 비용 감소 효과보다 물동량 감소와 공급 과잉으로 마이너스 요인이 더 크게 작용하고 있다.

세계 1위인 AP몰러-머스크의 지난해 순이익은 7억9100만 달러로 전년 대비 엄청난 수치인 84% 감소했다. CMA-CGM의 순이익도 3% 줄면서 정체상태를 면치 못했고, MOL은 순이익이 442%나 줄면서 적자 전환됐다. 1분기에도 해운업계의 부진은 그대로 이어져 머스크의 경우 순이익이 전년 대비 86% 급감했다. 해운업 동향을 보여주는 중국발 컨테이너 운임지수(CCFI)는 2014년 평균 1085였으나 지난해 874로 낮아졌다. 지난 13일 기준 CCFI는 652를 기록, 하향 추세를 이어갔다.

한편 인천국제공항공사는 우선 필리핀 교통통신부가 올해 발주할 바콜로드·일로일로·다바오·라긴딩간·보홀 등 5개 지방공항의 BOT 사업 입찰에 참여할 예정이다. 공사는 이미 필리핀의 대형 기업인 산미겔과 20% 대 80%의 지분으로 컨소시엄을 구성했다. 공사를 따내면 국내 건설사들에 건설을 맡길 예정이다.

이 사업에는 금호산업 등 한국에서 공항건설 경험을 쌓은 대형 건설사들이 관심을 보이고 있다. 공사 측은 시공, 운영 등을 30년간 책임지게 된다. 김학철 인천국제공항공사 해외사업1팀장은 “산미겔이 인천국제공항의 공항운영 시스템을 필리핀 공항에 도입하길 원해 함께 참여했다”고 말했다.

인천국제공항공사는 베트남 공항공사가 발주하는 2100만 달러(약 245억7000만 원) 규모의 롱탄 신국제공항 사업도 BOT 방식으로 진행할 예정이다. 베트남 정부는 현재 호찌민 떤선 국제공항이 포화 상태가 될 것으로 보고 롱탄 국제공항을 짓기로 했다. 이 공항은 연간 1억 명이 이용하는 글로벌 허브 공항을 목표로 하고 있다.

한국공항공사는 파라과이 교통부가 발주하는 1억3000만 달러(약 1521억 원) 규모의 아순시온 공항 사업을 BOT 방식으로 20년간 진행할 예정이다. 사우디아라비아에서는 사우디 항공청이 같은 방식으로 발주하는 타이프 공항 사업(약 6900억 원)에 뛰어들 계획이다. 이 사업은 올해 1월 입찰자격사전심사(PQ)를 통과했다.

해외에 한국형 공항을 세우는 건 정부의 오랜 꿈이다. 인천국제공항공사는 2013년 미얀마 교통부 산하 민간항공청(DCA)이 발주한 한타와디(제2양곤) 신공항 개발사업의 우선협상대상자로 선정되기도 했다. 하지만 자금이 제대로 모이지 않아 이 사업을 일본-싱가포르 컨소시엄에 넘겨주는 아픔을 겪기도 했다.

장기 저유가 국면 속에서 연료비 비중이 높은 글로벌 항공업계와 해운업계의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 항공업계가 저유가로 인한 수익성 개선 효과를 톡톡히 보며 고공비행 중인 반면 해운업계는 물동량 감소와 과당경쟁 탓에 저유가 혜택을 못 보고 있다.

16일 항공업계에 따르면 중동 대표 항공사인 에미레이트항공의 지난해(3월 결산) 순이익은 19억 달러로 전년 대비 56% 증가하며 사상 최대 실적을 달성했다.

매출이 232억 달러로 전년 대비 4% 감소했음에도 순이익이 크게 증가한 것은 저유가로 연료비 부담을 크게 덜어낸 영향이 컸다. 지난해 에미레이트항공의 연료비는 전년 대비 31% 감소하며 전체 비용에서 연료비가 차지하는 비중도 9% 포인트 줄었다. 연료비를 제외한 비용이 5% 늘었음에도 전체 비용이 8% 줄어 수익성이 크게 개선됐다.

가장 큰 항공시장인 미국 항공사들의 순이익도 대폭 증가했다. 미 교통부가 지난 4일 발표한 자료에 따르면 미국 25개 항공사의 지난해 순이익은 256억 달러로 전년(74억 달러) 대비 3배 이상 급증했다. 아메리칸항공이 지난해 76억 달러의 순이익을 기록한 것을 비롯해 델타항공(45억 달러), 유나이티드항공(73억 달러) 등도 전년 대비 수익이 크게 향상됐다.

유럽도 마찬가지여서 에어프랑스-KLM의 전년 대비 순이익은 190% 증가했다. 특히 루프트한자의 경우 2014년 5500만 유로이던 순이익이 지난해에는 16억9800만 유로로 무려 31배 가까이 뛰었다. 일본의 일본항공(17%)과 전일본공수(96%)도 순이익이 모두 증가했다. 저비용항공사(LCC)와의 경쟁 심화로 운임 인하 압박이 거세지만 항공 수요 증가와 연료비 감소 효과가 더욱 크게 작용한 것이다.
 

선데이저널  sundaykr@daum.net

<저작권자 © 선데이저널, 무단 전재 및 재배포 금지>